Header Ads

 Борис Болотов

ЕЗДЯТ ЛИ В ЕС НА АВТО ЗА 300 ЕВРО: ПРОВЕРЕНО НА ДЕЛЕ. ВИДЕО

Мы общались с коренными немцами, эмигрантами из Украины, «гонщиками», проверяли доступные источники сами, и пришли к выводу, что содержать машину за несколько сотен евро в Германии невыгодно. Сообщает http://newsnet.hostenko.com



Причин тому несколько: обслуживание и ремонт перед получением техосмотра для старых или сильно изношенных авто стоят дорого. Страховка на год может стоить около €1400. Поэтому если машина уже в возрасте и с «пошатнувшимся здоровьем», дешевле ее поставить под забор и забыть, нежели пытаться вернуть к жизни. А еще, при известном уровне доходов населения в ЕС, старые и экстра-дешевые авто не интересуют никого: можно время от времени покупать новые, с хорошими условиями трейд-ин и рассрочки.Наша публикация стала причиной немалого количества комментариев, как на самом сайте, так и в социальных сетях. Одни соглашались с написанным, другие пытались доказать свою позицию, местами противоположную, так что дискуссия нередко заходила в тупик.


Как бы то ни было, каждый имеет право верить в то, во что желает. А кто не желает верить никому – тот встает с дивана и проверяет вопрос на личном опыте. Так произошло и с темой «авто за 300 евро»: Станислав Бучацкий и Василий Антонюк, активисты «ОО Завтра», общественной организации, которая борется за право автомобилистов иметь возможность покупать доступные автомобили, поехали в Берлин, – проверить какова на самом деле ситуация с подержанными автомобилями в Германии.

Далее – история от самих активистов

Берлин и «автокомисы»

Площадок где продают б/у автомобили в Берлине довольно мало. Еще меньше таких, владельцами которых являются непосредственно немцы. В одном из районов, где проживают преимущественно выходцы из Турции, организован целый автогородок, где покупают, ремонтируют, готовят к продаже автомобили, и торгуют ими здесь же на небольших «автокомисах». Товары на этом рынке ориентированы в основном не на немцев – с продавцами часто можно объясниться на польском языке, а также увидеть вывески на польском и русском. За недолгое время пребывания там, мы могли наблюдать довольно большое количество поляков, которые приезжают с эвакуаторами и автовозами, покупают по несколько автомобилей, часто с дефектами или повреждениями, вероятно, чтобы потом отремонтировать их и перепродать в Польше. Не исключено, что и украинцам.
Практически все торговцы уже знают, что в Украине действует «какой-то новый закон», поэтому, когда они слышали, что мы из Украины, сразу показывали автомобили не старше 2010 года и с Евро-5. Вот так быстро реагирует рынок на спрос. На некоторых «автокомисах» такие машины уже обозначены наклейками «Euro-5», «2012», «2013». Продавцы отмечают, что среди украинских покупателей наиболее популярны Renault Megane, VW Golf, Polo, Passat, Ford Focus.
В поисках бюджетных «проходных» авто
Осмотрев несколько площадок, мы решили сделать выводы относительно цен. Самая дешёвая машина, «проходная» под закон №1389-VIII – дизельный Ford Focus 1.6 2012 года выпуска, визуально – в неплохом состоянии, с немалым (однако, не «скрученным») пробегом в 249 000 км. Теоретически, если бы в этой машине наши умельцы «отмотали» пробег до 120 тыс. км – учитывая состояние автомобиля, в эту цифру можно было бы запросто поверить. После небольшого торга продавец был готов отдать этот автомобиль примерно за €5500. Подобные авто, находящиеся в Украине, в объявлениях на AUTO.RIA продавцы оценивают от $9300.
Среди авто дороже нам приглянулся дизельный Volkswagen Passat, 1.9, 2013 г.в., универсал. Продавец предлагал купить это авто за €10500, и был готов еще немного поторговаться. Подобное авто в Украине стоит от $14500.
Сопроводительные расходы
Вся поездка обошлась в примерно 100 евро, поскольку удалось купить акционные авиабилеты из Польши в Германию, а в Польшу мы приехали на своем автомобиле. Для тех, кто собирается покупать б/у авто в Германии, будет полезна следующая информация: около 100 евро стоят транзитные номерные знаки на 5 дней со страховкой (желтые), или €250 – на 30 дней (красные). Эти номера не признают в ряде стран, но их признает Польша. Поэтому большинство автомобилей из Германии едет в Украину именно через Польшу
Ищем авто за 300 евро
На дорогах Берлина сложно увидеть машины старше 15 лет. А если вы все же встретили автомобиль выпуска 90-х, – то это будет либо что-то эксклюзивное, или обязательно в очень хорошем состоянии (вероятно, специально восстановленное). А вообще, почти все машины, независимо от возраста, у немцев в хорошем состоянии. Нам не пришлось заметить ни одного автомобиля, который бы разваливался на ходу, имел сквозную коррозию или дымил бы как старый дизель-поезд.
Большинство автомобилей, которые продаются на комиссионных площадках – не старше десяти лет. Легковушек, выпущенных в конце 90-х или начале 2000-х, мало. Но цены на них приятно удивляют: например, самый дешевый автомобиль, который мы видели, стоил 270 евро. Он даже без проблем заводился и мог ехать. VW Golf III в хорошем состоянии стоит €300, а за €1500-2000 можно выбрать уже вполне приличное авто, которое у нас стоит как минимум в два-три раза дороже.
Другое дело, что содержать эти автомобили именно в Германии – просто невыгодно и совершенно бессмысленно. Во-первых, дорогое страхование, во-вторых – высокие требования к техсостоянию и дорогое обслуживание.
Новые авто
У нас была возможность около двух часов понаблюдать за покупателями в местном автосалоне Mercedes. За это время было продано три новых автомобиля. Покупатели – обычные люди, не олигархи и не чиновники – а простые среднестатистические граждане: семья, пожилой бюргер, офисный работник. Большинство из них к покупке относилась так, будто вышли на обед попить кофе, а заодно на сдачу купили новый Мерседес.
Если сопоставить среднюю зарплату немца в примерно €3000 за месяц, и новый автомобиль ценой в 30 000 евро, плюс возможность кредита или лизинга на очень удобных условиях – становится вообще не понятно, почему там каждый не ездит на абсолютно новом автомобиле.
В Германии очень хорошо развита система трейд-ин. Почти во всех автосалонах можно купить подержанные автомобили с задокументированным пробегом и всей историей. Это не старые машины – обычно им всего пару лет от роду, но стоят они на 30-40% дешевле новых.
Резюме от активистов
Немецкий рынок автомобилей с пробегом однозначно достоин внимания. Сюда есть смысл ехать с целью приобретения б/у авто для «пригона» в Украину. Правда, именно Берлин для таких целей мы бы не рекомендовали – за хорошим авто стоит ехать куда-то дальше. Также нужно понимать, что нужно владеть хотя бы на «туристическом» уровне немецким или английским языком.
Относительно площадок, владельцами которых являются не немцы: мы не можем дать однозначной рекомендации о том стоит ли там что-то покупать. Цены на таких «автокомисах» часто ниже, чем на известных сайтах с объявлениями по продаже автомобилей, а большинство из продавцов свои автомобили в интернете не предлагают – говорят, торг идет и так. Машины у них подготовлены для продажи, часто с реальным пробегом, но есть большой риск получить авто со скрытыми дефектами. Однако на сайтах нередко предлагают и худшие варианты, причем за большие деньги. Поэтому, если быть внимательным, то и на «автокомисах» есть шансы купить неплохой автомобиль.
Резюме от редакции
Итак, ездят ли немцы на авто за 300 евро? Как только стоимость автомобиля становится ниже затрат на его содержание или предстоит дорогой ремонт перед техосмотром – его обычно прекращают эксплуатировать и отправляют на продажу. Но ЕС – это не только Германия. В странах Еврозоны, где уровень доходов населения ниже, «возрастные» авто эксплуатируют активнее: пускай не за 300 евро, но уже за 1,5-2 тысячи можно обзавестись вполне «ездовым» автомобилем, неплохо выглядящим и не критически старым. К тому же, экологические ограничения актуальны только для машин, пересекающих таможенные границы Европейского Союза. Но между странами «внутри» ЕС таких границ фактически нет: купив авто, например, в Италии, вы спокойно зарегистрируете его в Польше – даже если оно вообще не соответствует никаким нормам Евро.


Немає коментарів

На платформі Blogger.